岩国基地における主要航空機の飛行状況（９７．４〜９８．３）について
１９９８年５月２６日
岩国市職平和研究所 田村順玄
はじめに
岩国基地を舞台に、年間を通じて離陸する航空機のその実態をつぶさに監視し、分析・見解を加えた記録を公表して３年になる。１９９６年４月２２日及び５月２８日に１９９５年度中の飛行実態を公表した。昨年６月６日、１９９６年度の記録を公表、昨年秋１２月４日には「米韓合同演習・フォールイーグル」と岩国基地の関係を分析して公表、そして本年２月２２日には１９９７年１〜１２月の記録を速報してこの間のめまぐるしい岩国基地の動きを分析した。
このたび、１９９７年度中の離陸実態がまとまったので、これまで３年間の比較を試みながら、「低空飛行訓練の中止」「再開」といった憶測や、ガイドライン見直し後の岩国基地の役割などについて考えてみたい。このデーターがそのような検討の一助となれば幸いである。
| 総 数 | 対前年比 | |
|---|---|---|
| １９９５年度 | ９，２５５回 |
|
| １９９６年度 | ９，７９９回 |
＋５４４回 |
| １９９７年度 | ９，０８３回 |
−７１６回 |
| 総数 | ブラウン | オレンジ | イエロー | パープル | ブルー | ピンク | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １９９５年度 | 404回 | 69 | 134 | 80 | 101 | 16 | 4 |
| １９９６年度 | 386回 | 61 | 114 | 91 | 97 | 12 | 11 |
| １９９７年度 | 193回 | 55 | 51 | 21 | 63 | 1 | 0 |
| 総数 | R134 | 567 | LIMA | 韓国 | 低空 | 沖縄 | その他 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １９９５年度 | 3643回 | 850 | 576 | 566 | 737 | 175 | 337 | 402 |
| １９９６年度 | 4042回 | 821 | 906 | 694 | 670 | 249 | 305 | 397 |
| １９９７年度 | 4683回 | 852 | 957 | 1401 | 701 | 147 | 244 | 381 |
（４）低空飛行の分析
恒常的に岩国基地をホームベースとして訓練を続けているFA18ﾎｰﾈｯﾄ の低空飛行実施状況を月別に分析して見ると、昨年暮れ頃から極端に回数が減少していることが特徴的である。
特に、中国・四国地方に影響の大きいオレンジルートとブラウンルートは１１月頃からパッタリと消え、沖縄との基地間移動にかこつけたパープルルートのみが確認される。
（５）レンジ型訓練の増大
ＡＶ８Ｂハリアーが、３６５回の飛行回数の内、その丁度半数に当たる１８３回、「５６７エリア」に飛んでいる。これは、他の機種とは違った動きである。また、その他の機種も総合して、「５６７エリア」や「リマ空域」といったレンジへの飛行が大幅に増えている。
| 総数 | R134 | 567 | LIMA | 韓国 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| １９９５年度 | 2789回 | 1046 | 819 | 644 | 924 | （ＥＡ６Ｂの数字を含まず) |
| １９９６年度 | 3749回 | 915 | 1140 | 838 | 856 | |
| １９９７年度 | 4370回 | 922 | 1175 | 1491 | 782 |
（６）レンジ型での訓練で考えられること
（７）「５６７エリア」について
岩国近辺で唯一、陸上に設定された訓練空域であり、対地攻撃訓練などを行っているものと思われる。このエリアの下で窓ガラスが破れるなどの被害が出ているのもそのためであろう。なお、「５６７エリア」というのは米軍の呼び方で、運輸省の正式な名称は「空自訓練空域７（ＪＤＡ−７）」という。
この空域は、中国山地の低空飛行ルート「ブラウンルート」に接しており、ここでの訓練を行った後、ブラウンルートへ向かう例もあるとよそうされ、最近の広島県での目撃情報もこの例ではないか。
（８）「Ｒ１０９」「ＬＩＭＡ空域」について
日米共同演習などが行われると、急に増える空域である。この空域からは沖縄へ飛ぶ場合が多い。最近、高知県でＬＩＭＡ空域などの撤廃を求める運動が広がってきた。岩国基地・海上自衛隊の「Ｐ３Ｃオライオン」や標的を曳航する訓練支援機「Ｕ−３６Ａ」など、この空域への飛行回数の多さが特別に目立つ。
３．イタリア・カバラーゼ「ゴンドラ墜落事故」と低空飛行中止の動き
＊５月５日、岩国基地の開放デーにおいて、岩国基地所属のＦＡ１８ホーネットのパイロットが取材のマスコミに対して、「イタリアの事故以来、命令により低空飛行は実施していない」とコメントしたと報道された。しかし、その後のマスコミの質問状に対して、横田の司令部は「一時低空飛行は中止していたが、すでに再開している」との回答があった。
今回の監視記録によれば、岩国基地所属海兵隊機の低空飛行訓練は、イタリア事故以前から大幅に減少しており、特にオレンジルートは１２月の２回以降は記録されておらず、ブラウンルートは１１月から全く実施されていなかった。
さらに、イタリア事故以後は２月６日のパープルルートでＦＡ１８が２機づつ２回（４機）記録されているだけである。
その後の記録はまだ公表できる段階ではないが、４月９日にパーブルルートにＦＡ１８が１回２機とんでいることが確認されている。その他、ブラウンルートなどでも目撃記録が伝わっており、横田司令部の発表のとおり再開されたのかも知れない。いずれにしても、海兵隊だけすべてのの部隊で低空飛行の再検討を行ったのであろうが
、５月５日の時点で命令する者と、現場で実行する者の意思の疎通がはっきりせず、ちがったコメントが流れるという事は恐ろしいことである。
広島県比婆郡東城町では、５月２０日午前中、ジェット機の爆音を聞いたという住民情報があっとということで、今後の分析を急ぐが、低空飛行の再開について米軍の方針がどう変化したかは、６月上旬に帰ってくる空母艦載機の飛行の状況も見なければはっきりしたことは言えない。
今回の監視記録公表に当たって、ここ３年間の岩国基地の航空機の飛行実態を振り返って言えることは、
（１）岩国基地は相変わらず、アメリカ海兵隊の最も重要な海外拠点として位置付けられており、その任務に大きな変化はないということである。
（２）低空飛行がここ数年で大きく減少してきたが、それは私たち「リムピース」の事実を裏付ける資料による告発と、住民世論の高まりに押され、幾らか変化したということも考えられ、運動の成果と言える。
（３）米軍にとっての低空飛行訓練に変わる作戦の変化は、数字のなかであきらかに「レンジ型訓練」への移行と読むことができ、その他、数字的な説明はつかないが、韓国国内からの米軍基地での訓練展開、（低空飛行？）も今後の調査の対象として明らかにしてゆかなければならないだろう。
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