なお、2004年度の海兵隊所属機の部隊ごとの岩国駐留状況は以下のグラフのとおり。
もし、艦載機が全部岩国に移ったら？ ０５年度の飛行実態を積み重ねると．．．
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岩国基地を離陸する航空機の飛行記録をまとめ、11年目を迎えた。95年度以来毎年、1年間の飛行記録を公表しているが、このたび2005年4月から本年3月までのデータ整理が完了したのでその実態を公表した。
2005年度の飛行状況の特徴として、以下の点が指摘できる。
１．全体で６３５機減ってている。ＦＡ１８とＥＡ６Ｂを併せると１０００機以上のマイナスとなる。一方米軍再編の中で岩国への移転が計画されているＫＣ１３０と厚木の艦載機は、合わせて４５０機以上増えていることに注目したい。
２．ＦＡ１８の３飛行隊の岩国にいなかった期間は延べ２ヶ月強で、前年度の半分以下だ。
常駐期間が長かったのに飛行回数が減っているのは、前年度よりも訓練密度が落ちたためだ。機数が激減したが、それでも０３年度より３００機以上多い。０４年度の増が異常だったともいえる。
３．ＥＡ６Ｂは、４ヶ月不在期間があったのに対応して３分の１の減となった。
４．ハリアーは、０４年度に比べ岩国に配備されている期間は倍になったが、飛行機数はそれほど増えてはいない。０４年度はエセックスに載ってペルシャ湾に出かけたが、０５年度は実戦に出かけることはなかった。その違いが、訓練の密度の違いとなっているのだろう。
５．ＫＣ１３０の機数が前年度比２００機以上の増、３倍となった。沖縄（普天間基地）から飛来して、岩国をベースに訓練をして、沖縄に戻るというパターンが大きく増えたと考えられる。
とくに岩国基地周辺の飛行が大きく増えているのは、移転前から障害物の確認やルートの確認などを始めていると見ていいだろう。
鹿児島でＫＣ１３０がこれまでにないような飛び方で住民を脅かしているが、鹿屋移転前の動きとして、岩国周辺の飛行の増加と同じ意味があると考えられる。
６．自衛隊機は、０２年度以降、１７００機台でほとんど変化はない。空自の輸送機が米軍支援で岩国を経由して横田・嘉手納間を飛んでいるが、０５年度は前年度より５機多い５２機が飛来した。
７．米空軍がチャーターした大型民間輸送機は、０４年度より２割減の４９機となった。米軍の経費削減の影響とも見られる。軍用大型輸送機はほとんどがＣ１７で、１１機飛来は前年度と変わらない。（空中給油機は除く）
８．海兵隊機の低空飛行が激減した。１８７回で前年度比４割以上の減だ。これは厚木の艦載機でも同様の結果が出ている。機数の多いホーネットについて、実地の低空飛行の多くがシミュレーターによる訓練に代わってきているのではないだろうか。
一方、５６７エリアでの訓練は、全体の機数が減ったのにもかかわらずほとんど横ばいの数字になっている。ＦＡ１８，ＡＶ８Ｂ，ＥＡ６Ｂの３機種の合計では、０４年度の９７３回に対し０５年度は９４５回だ。
低空飛行訓練が激減しても、対地攻撃訓練は減らないというのは、厚木の艦載機でも全く同じ傾向となっている。
９．厚木からの艦載機の低空飛行は減っているが、艦載機が岩国に下りたあとで低空飛行訓練を行う回数は０４年度より増えている。０４年度は５７機（うちイエロールートが２３機）、０５年度は６６機（うちイエロールートが３５機）となっている。
イエロールートをたどる戦闘機は、岩国の海兵隊機よりも厚木の艦載機のほうが多い。
10．厚木の艦載機が完全に岩国に移り、岩国で訓練を行ったとしたら、両者を併せた飛行機数がどうなるかを、０５年度についてもグラフ化してみた。艦載機が飛ぶ時のピークの高さは、爆音のひどさをも示唆している。
岩国市議・田村順玄
2005年度の動き
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